In vista novità per la viabilità a Porta Vittoria

Sono ormai alcuni mesi che l’area di Porta Vittoria è stata liberata dai manufatti esistenti e appare come una grande distesa di terra e macerie. Trattandosi di un grosso intervento, i tempi della progettazione non sono ovviamente brevi, così come l’iter delle approvazioni. A fine 2004, è stato presentato in Comune il Progetto definitivo delle opere di urbanizzazione primaria, cioè la dotazione dei servizi in sottosuolo (reti idriche, elettriche, illuminazione, ecc…) e la realizzazione della viabilità locale. Di quest’ultima ci occuperemo in questo articolo, per l’interesse collettivo che riveste e perché subirà significativi cambiamenti rispetto alla situazione attuale. Come doverosa premessa, diciamo che questa proposta è stata elaborata seguendo le linee guida dei documenti pianificatori del Comune di Milano, in particolare per quanto riguarda la gerarchia della rete stradale ed in accordo con gli uffici competenti del Comune (Settore Strade e Agenzia Milanese Mobilità e Ambiente). Inoltre nel frattempo è cambiata anche la proprietà dell’area, e, pur se l’impianto dell’intervento non dovrebbe cambiare, sono possibili degli aggiustamenti o delle modifiche. Ad oggi, dunque, il quadro viabilistico in progetto è il seguente: Via Monte Ortigara viene ampliata, la sosta viene spostata e razionalizzata e viene aperta una nuova semaforizzazione con Viale Molise (al momento l’apertura esiste, ma sono stati posti dei panettoni finchè non verrà attivata). Questo comporta la demolizione dell’autolavaggio (che si trasferirà in un'altra localizzazione già assegnata da tempo) e dell’autofficina che insistono su aree comunali. La via Monte Ortigara poi proseguirà al di là di viale Molise nell’area ancora in via di sistemazione (nella foto si possono vedere il tracciato della strada). La via Ortigara diventa così il nuovo asse di collegamento est-ovest in sostituzione dell’asse Cena-Piranesi. La via Cena viene “declassata” a viabilità locale; viene chiuso lo spartitraffico di viale Umbria in corrispondenza della stessa, per cui da via Cena sarà possibile solo la svolta a destra. Per eliminare ulteriormente il traffico di transito da via Cena, l’ultimo tratto di via Piranesi, in direzione centro, diventerà a senso unico. La via Cervignano viene prolungata all’interno dell’area Vittoria, creando un collegamento nord-sud di tipo locale a servizio dei nuovi insediamenti. A circa metà del nuovo tronco stradale è prevista la realizzazione di una pavimentazione sopraelevata e un’isola spartitraffico, per creare un rallentamento del flusso veicolare. Nell’intersezione via Cena-via Rezzonico-nuovo tratto di via Cervignano viene realizzata una rotatoria urbana a quattro bracci che renda semplice e fluida la gestione delle manovre di interscambio. Radicali cambiamenti per la piazza Cappelli (quello slargo, più che una piazza, all’intersezione fra Umbria, Anfossi, Arconati, Monte Ortigara): su questo snodo vi è stato un lavoro congiunto dei vari Settori Comunali, dell’Agenzia della Mobilità e di ATM. In sintesi, la nuova intersezione dovrà permettere ai veicoli provenienti da nord lungo viale Umbria di tornare indietro verso via Cena, ai veicoli in uscita da Monte Ortigara di svoltare in direzione sud attraverso una pseudo rotatoria semaforizzata di nuova realizzazione, ai mezzi ATM di svoltare da nord in direzione di via Arconati lungo un braccio riservato. Sono previsti anche interventi di sistemazione a verde, in particolare in via Monte Ortigara si prevede la formazione di una alberatura a filare su entrambi i lati della strada, in via Cena viene completata la sistemazione a verde esistente; la nuova rotonda sarà sistemata a prato con la messa a dimora all’interno di tre querce (Quercus Rubra) ed una corona circolare esterna piantumata con arbusti. In piazza Cappelli l’aiuola centrale sarà sistemata a prato e delimitata da cespugli; verrà poi ricostituita la continuità a filare delle alberature centrali di viale Umbria, con messa a dimora di platani. Sul progetto complessivo di urbanizzazione primaria, il Consiglio di zona 4 si è espresso in modo negativo (preso atto che, fra le altre cose, “valuta favorevolmente l’impianto viabilistico generale contenuto nel progetto delle opere di urbanizzazione primaria”), sostanzialmente perché “la soluzione progettuale proposta è caratterizzata da una scarsissima offerta di stalli di sosta a raso e da una progettazione del verde incompatibile con le esigenze della città”, e a questa affermazione segue un lungo elenco delle vie direttamente interessate dal Piano e delle vie circostanti, con l’indicazione puntuale degli stalli di sosta attuali (regolari e no), e con l’indicazione delle nuove previsioni sulle strade stesse. La contraddizione cui ci si trova di fronte, in questo come in altri casi, è che nel momento in cui si vuole regolarizzare la sosta e introdurre la sistemazione a verde di qualche strada, nasce il problema del parcheggio delle macchine (non guasta ricordare il rapporto veramente alto di macchine/per abitante a Milano: 0,7) che diventa un vincolo insormontabile nel momento in cui si voglia tutti parcheggiare gratuitamente sotto, o molto vicino, casa. La risposta più sensata (e più europea) è secondo noi quella dei parcheggi sotterranei, l’unica in grado di togliere fisicamente le automobili dalle strade. In attesa delle possibili modifiche, di cui vi terremo aggiornati, anticipiamo che i tempi di realizzazione completa delle opere di urbanizzazione, dall’inizio dei lavori, saranno di quattro anni. Stefania Aleni